德國倍加福P+F磁式圓柱形傳感器

磁電式傳感器是利用電磁感應原理，將輸入運動速度變換成感應電勢輸出的傳感器。它能把被測對象的機械能轉換成易于測量的電信號，是一種有源傳感器。磁電式傳感器有時也稱作電動式或感應式傳感器，它只適合進行動態測量。由于它有較大的輸出功率，故配用電路較簡單；零位及性能穩定；利用其逆轉換效應可構成力(矩)發生器和電磁激振器等。根據電磁感應定律，當W匝線圈在均恒磁場內運動時，設穿過線圈的磁通為Φ，則線圈內的感應電勢e與磁通變化率dΦ/dt有如下關系：根據這一原理，可以設計成變磁通式和恒磁通式兩種結構型式，構成測量線速度或角速度的磁電式傳感器。分別用于旋轉角速度及振動速度測量的變磁通式結構。為提高靈敏度，應選用具有磁能積較大的*磁鐵和盡量小的氣隙長度，以提高氣隙磁通密度B；增加la和W也能提高靈敏度，但它們受到體積和重量、內電阻及工作頻率等因素的限制。為了保證傳感器輸出的線性度，要保證線圈始終在均勻磁場內運動。設計者的任務是選擇合理的結構形式、材料和結構尺寸，以滿足傳感器基本性能要求。

倍加福磁電式傳感器直接輸出感應電勢, 且傳感器通常具有較高的靈敏度, 所以一般不需要高增益放大器。但磁電式傳感器是速度傳感器, 若要獲取被測位移或加速度信號, 則需要配用積分或微分電路。磁電感應式傳感器有兩個基本元件組成:一個是產生恒定直流磁場的磁路系統，為了減小傳感器體積，一般采用*磁鐵;另一個是線圈，由它與磁場中的磁通交鏈產生感應電動勢。感應 電動勢與磁通變化率或者線圈與磁場相對運動速度成正比，因此必須使它們之間有一個相對運動。作為運動部件，可以是線圈，也可以是*磁鐵。所以，必須合理地選擇它們的結構形式、 材料和結構尺寸.以滿足傳感器的基本性能要求。對于慣性式傳感器，具體計算時，一般是先根據使用場合、使用對象確定結構形式和體積大小，然后根據結構大小初步確定磁路系統，計算磁路以便決定磁感應強度B。這樣，由技術指標給定的靈敏度S值以及確定的B值，由S = e/v= BιN即可求得線圈的匝數N。因為 在確定磁路系統時，氣隙的尺寸已經確定了，線圈的尺寸也已確定，亦即 ι已經確定。德國倍加福P+F磁式圓柱形傳感器

NCB10-30GK40-N0        
NCB15-30GM40-N0        
NCB15-30GM40-N0-V1        
NCB15-30GM50-Z4        
NCB15-30GM50-Z4-V1        
NJ5-18GK-S1N
NJ1.5-8GM40-E0
NJ1.5-8GM40-E0-V1
NJ1.5-8GM40-E2
NJ1.5-8GM40-E2-V1

基本特性：額定激勵電流和zui大允許激勵電流當霍爾元件自身溫升10度時所流過的激勵電流以元件zui大溫升為限制所對應的激勵電流、輸入電阻和輸出電阻激勵電極間的電阻電壓源內阻、不等位電勢和不等位電阻當霍爾元件的激勵電流為I時，若元件所處位置磁感應強度為零，此時測得的空載霍爾電勢。不等位電勢就是激勵電流經不等位電阻所產生的電壓。寄生直流電勢、霍爾電勢溫度系數。零點誤差：不等位電勢：①電極引出時偏斜，②半導體的電阻特性（等勢面傾斜）造成。③激勵電極接觸不良。寄生直流電勢：由于霍耳元件是半導體，外接金屬導線時，易引起PN節效應，當電流為交流電時，整個霍耳元件形成整流效應，PN節壓降構成寄生直流電勢，帶來輸出誤差。對溫度引起的I進行補償。采用恒流源供電。但只能減小由于輸入電阻隨溫度變化所引起的激勵電流的變化的影響。對KHI乘積項同時進行補償。采用恒流源與輸入回路并聯電阻。

磁電式傳感器主要用于振動測量。其中慣性式傳感器不需要靜止的基座作為參考基準，它直接安裝在振動體上進行測量，因而在地面振動測量及機載振動監視系統中獲得了廣泛的應用。常用地測振傳感器有動鐵式振動傳感器、圈式振動速度傳感器等。測振傳感器的應用：航空發動機、各種大型電機、空氣壓縮機、機床、車輛、軌枕振動臺、化工設備、各種水、氣管道、橋梁、高層建筑等，其振動監測與研究都可使用磁電式傳感器。在較高振動頻率下，由于質量塊大慣性而近似相對大地靜止。這時，振動體(同傳感器殼體)相對質量塊的位移y(輸出)就可真實地反映振動體相對大地的振幅x(輸入)。前已指出磁電式傳感器具有雙向轉換特性，其逆向功能同樣可以利用。它在機械結構的動態實驗中是非常重要的設備，用以獲取機械結構的動態參數，如共振頻率、剛度、阻尼、振動部件的振型等。如果給速度傳感器的線圈輸入電量，那么其輸出量即為機械量。除上述應用外，磁電式傳感器還常用于扭矩、轉速等測量。德國倍加福P+F磁式圓柱形傳感器